Coronavirus: a Wuhan riparte l’industria

Honda prevede di riaprire il suo stabilimento di Wuhan in questa settimana, dopo la revoca del blocco: i suoi due hub cinesi possono produrre fino a 1,2 milioni di veicoli all'anno, oltre il 20% del totale dell'azienda nipponica.

Come altri produttori di Wuhan, i fabbricanti di automobili e i fornitori di ricambi si stanno ancora occupando di strade parzialmente bloccate e ispezioni sanitarie sulle principali arterie di trasporto, che creano problemi per lo spostamento di materie prime e parti finite: «Anche se volessimo riprendere la produzione - confessa Yohei Shinoda, responsabile del personale di Kasai Kogyo, società giapponese con quattro stabilimenti in Cina che producono rivestimenti per porte e tetti interni per Honda e altre case automobilistiche - non possiamo accedere ai materiali di cui abbiamo bisogno per l’interruzione della catena di approvvigionamento e per notevoli carenze di personale nei nostri stabilimenti».

Pure la joint venture tra la statunitense Cummins e il produttore locale di camion Dongfeng Motor Group che produce motori diesel per grandi autobus e veicoli commerciali a Xiangyang, nella provincia di Hubei, incontra difficoltà a ripartire: «La logistica tra le città resta un problema e prevediamo ci vorrà più tempo per ottenere parti dai fornitori a monte e inviare motori agli stabilimenti di Dongfeng ed in altre città».

Problemi di lungo termine

Il danno operativo per le aziende nella regione dello Hubei potrebbe essere significativo e di lunga durata: un sondaggio tra 573 aziende, di cui 12 coinvolte nella produzione automobilistica, svolto dall'Università di Wuhan e dalla locale Federazione di Industria e Commercio rivela che oltre il 97% di esse ha interrotto del tutto o parzialmente arrestato la produzione a causa dell'epidemia di Coronavirus e quasi il 60% ha dichiarato verosimile l’ipotesi del fallimento entro tre mesi se le operazioni in fabbrica non fossero riprese.

Per fortuna, la situazione nel resto della Cina appare leggermente migliore: oltre il 90% di 300 fornitori di ricambi per auto al di fuori di Hubei ha già ripreso la produzione, con l'80% dei lavoratori presenti, anche se i tassi di produzione non sono ancora al massimo, data la carenza di ordini da parte dei produttori e problemi logistici presso i fornitori di secondo e terzo livello.

Le Case automobilistiche cinesi e i produttori di componenti hanno esportato lo scorso anno componenti per auto negli Stati Uniti, in Europa, in Giappone, in Corea del Sud per un valore di 53 miliardi di dollari: se però le aziende non rimettono in attività le linee di produzione, le linee di assemblaggio dei veicoli in tutto il mondo rischiano di rallentare o arrestarsi.

L'amministratore delegato di General Motors, Mary Barra, ha dichiarato che gli stabilimenti di auto e camion nordamericani hanno componenti per proseguire la produzione senza ritardi per almeno un altro mese, ma la situazione va tenuta attentamente sotto controllo.

I dirigenti del gruppo Dana, fornitore di trasmissioni per le fabbriche statunitensi, ha acquistato oltre 200.000 maschere facciali per mettere al sicuro i lavoratori dei suoi impianti in Cina; finora, Dana ha evitato ogni interruzione significativa delle sue attività, come dichiarato dal CEO James Kamsickas.

A sua volta, il fornitore statunitense Cooper Standard, che ha ben 13 stabilimenti in tutta la Cina, ha ripreso la produzione, pur potendo contare solo sul 65% della forza lavoro normale.

Ma di questi tempi, si fa di necessità virtù.