Centro Storico Fiat: auto - e non solo quelle - a Torino

Vicino al Parco del Valentino in una via laterale senza pretese si trova un edificio liberty dall’aspetto dimesso, solo l’insegna che recita Centro Storico Fiat ne rivela la natura all'occhio del passante. L’edificio però al suo interno conserva molte testimonianze di un recente glorioso passato dell'ingegneria italiana.

La nostra guida

All'ingresso prima di poter curiosare tra gli splendidi esemplari esposti siamo accolti da Sergio, un ex dipendente Fiat che fa parte della UGAF  - Associazione Senories Aziende Fiat, che ci illustra il percorso della visita al museo. 

«Non è un'esposizione completa di quanto fatto dalla Fiat - si affretta a sottolineare, ndr. - ma sono esposti gli esempi di ciò che è stata in grado di produrre la Fiat nel corso dei decenni.»

Si possono ammirare fantastici pezzi della storia motoristica della Fiat, ma anche altri esempi delle capacità e competenze delle maestranze torinesi. Nel corso degli anni l’industria capitanata dalla famiglia Agnelli è stata in grado di progettare di tutto: le biciclette pieghevoli in dotazione ai bersaglieri durante la prima guerra ai frigoriferi, ma anche il caccia Nato G - 91 e parti di sottomarini o di centrali elettriche.

«Fino agli anni ottanta secondo me la Fiat è stata all'apice della ricerca tecnologica» ci racconta la nostra sensibile e dotta guida, mostrandoci la foto di uno dei primi robot adottati in uno stabilimento. "Almeno fin quando il Giuanin è stato libero di comandare - così chiama spesso il compianto patron, l'Avvocato Giovanni Agnelli - si è sempre impegnato per essere attento a suoi dipendenti». Abbiamo appreso infatti che una volta introdotte le linee automatiche di produzione sarebbe stato molto semplice ed economico adottarle in tutte le linee di produzione, ma questo avrebbe sottratto troppo lavoro agli operai, che alla fine erano tra coloro che acquistavano le automobili, quindi alcune linee di produzione venivano volutamente mantenute con personale umano. «Secondo Agnelli non era corretto speculare senza riguardo per i lavoratori.»

Non solo attenzione al dipendente tra i motivi del successo dell'azienda, ma anche la particolare attenzione alla qualità del prodotto sia del prodotto auto che degli stabilimenti e delle infrastrutture. «Quelli della mia scuola hanno ricevuto un messaggio dall'avvocato, quello di fare bene prima di tutto. Questo ha permesso alla Fiat di dotarsi di impianti al vertice della tecnologia europea e mondiale.» Il Lingotto resta ancora oggi una costruzione unica nel suo genere. All’epoca della costruzione il suo progetto fu elogiato dal famoso architetto svizzero Le Corbusier che commentò il circuito di prova ospitato sul tetto come «La soluzione di un problema ben posto», definendo la struttura nel suo insieme «uno degli spettacoli più impressionanti che l’industria abbia mai offerto». Il tracciato è aperto a tutti i visitatori - ahimè solo a piedi - della prestigiosa Galleria Agnelli ospitata all’interno del complesso.

Il percorso

Il visitatore viene accolto già nell’atrio da uno stupendo modello di una delle prime vetture Fiat, una Fiat 3 1/2 HP in condizioni eccellenti, conservata come quando fu prodotta alla fine del XIX secolo a fianco del motore che la equipaggia. In vero assomiglia maggiormente alle carrozze ottocentesche che alle moderne automobili, pensate che lo sterzo era azionato da una specie di manubrio simile alla leva usato sui tram.

La visita all’interno del museo inizia con le prime creazioni di casa Fiat: ci accoglie uno splendido esempio di camion militare, l’autocarro 18BL. Tale mezzo fu progettato per la grande guerra del ‘15 - ‘18, ma con prestazioni elevate per gli standard dell’epoca, le quali permisero che alcuni esemplari, opportunamente aggiornati, fossero ancora in uso durante la campagna d’Africa della Seconda Guerra Mondiale.

A testimoniare lo spirito ecclettico dei progettisti torinesi, fa bella mostra di sé un esemplare di bicicletta in dotazione ai bersaglieri che hanno combattuto nella Prima Guerra Mondiale. Telaio pieghevole (!) e forcella anteriore ammortizzata con una soluzione rivista decenni più tardi sul popolarissimo Ciao Piaggio.