C-V2X, Strade digitali e connesse in 5G: il target è 2030

Ne abbiamo già parlato più volte e gli esempi utili per la sicurezza sulla strada, sono molti e tutti a dir poco utilissimi, a chiunque ci si muova. È quanto promette e permette il C-V2X avanzato, ovvero una rete 5G operativa da infrastruttura a veicoli e viceversa, includendo tutta l’utenza in strada.

Un percorso verso la sicurezza, con il 5G, non solo verso la guida autonoma. Un percorso non facile e pieno di regole, di interessi e qualche contrasto. 5GAA, associazione che raggruppa industrie automotive e telco, presenta ora una nuova “roadmap” decennale. Per vedere applicati i nuovi servizi basati sulla connettività auto, infrastrutture stradali e utenza (inclusi pedoni e ciclisti, ovviamente connessi o con un dispositivo “alla mano”).

Il percorso si evolve non tanto per la centraline connesse delle vetture e i nuovi ADAS, che i cantieri delle Case sono potenzialmente pronti a sfornare (pur se non a prezzo scontato) quanto per le regole dei grandi enti. Sia internazionali (comunità e governi) sia locali, come i gestori di strade e autostrade. Il vehicle to everything ora viaggia in 4G LTE, ma per avere veicoli o persino pneumatici che comunicano tra loro rapidamente, evitando incidenti, si attende il 5G-V2X. Per fornire i nuovi servizi ad alta velocità, sulle vetture, sarà necessario che gli operatori di telecomunicazione aumentino lo spettro (+50 MHz sotto 1 GHz, + 500 MHz nella banda tra 1 e 7 GHz per aree metropolitane).