BYD apre una fabbrica in Ungheria alla faccia della Von der Leyen

Una cosa che impressiona molto delle capacità dell'industria cinese è la velocità con cui si muovono. Una velocità "Plaid", per dirla alla Elon Musk, e non solo per sfornare nuovi marchi e modelli al ritmo di uno al giorno, ma anche nell'adozione dell'elettrico (arrivato laggiù oramai a quote di mercato vicine al 35%) e nel prendere decisioni strategiche.

Da poche settimane infatti la Presidente della Commissione UE Ursula von der Leyen ha annunciato un'indagine per appurare se i brand cinesi fanno concorrenza sleale all'Europa grazie ad aiuti diretti o indiretti dallo Stato (un fatto praticamente certo, ma facciamo finta di non saperlo) e in caso di positività, indicare la messa a punto di "barriere" economiche per rendere le auto del Dragone non così convenienti. La prima risposta è arrivata come un fulmine: restrizioni all'export del gallio, del germanio e soprattutto della grafite, un elemento necessario per gli anodi delle batterie. In una normale auto elettrica ce ne sono anche 100 kg e costa 20 dollari al kg.

Il 66% della produzione mondiale arriva dalla Cina e, guarda caso, subirà delle pesanti limitazioni alle vendite verso Europa e USA. Non proprio tutti i tipi di grafite, ma solo quella per alle batterie (grafite sintetica ad alta purezza e scaglie di grafite naturale), mentre quella cosiddetta di basso grado, per i lubrificanti e e l'industria dell'acciaio non avrà vincoli. In pratica la grafite pura ce la scordiamo, il che vuol dire soffocare sul nascere le future produzioni europee di batterie. Detto e fatto, ma non finisce qui.