Bugatti verso il futuro con tradizione e unicità, intervista a Stephan Winkelmann

A capo di Bugatti Automobiles dal 2018, dopo essere stato al vertice di Lamborghini e Audi Sport, Stephan Winkelmann è l’uomo con l’onore ma soprattutto l’onere di condurre Bugatti negli anni Venti del nuovo secolo. Una tradizione incredibile lunga 110 anni e pochissimi modelli attuali che sono un costante riferimento ogni volta non solo che si muovono, ma anche solo si citano, sono pesi non facili da gestire. Anche quando il marchio è sotto la protezione del grande gruppo tedesco (VW).

Grande il lavoro fatto con la Centodieci, come grande il nuovo approccio che segue l’ingresso in azienda del nuovo Presidente. Oggi Bugatti viene vista in modo diverso, rispetto al passato.

“Ci piace essere all’avanguardia tecnologica. Le basi sono sempre due: tecnologia da usare nelle nostre auto, eccezionali e forza del marchio per dare credibilità. Il nostro successo si basa su questi due elementi, per essere sopra agli altri marchi automobilistici il prodotto non è tutto. E’ la marca che vogliamo sempre ricordare, ponendo al centro la nostra sede francese (Molsheim). Lavorando con la squadra in sede e con tutte le risorse del marchio, possiamo sviluppare auto eredi della Chiron, ma diverse. Questo lavoro ci ha permesso di misurarci, di essere più visibili nonostante la tiratura molto limitata. Ognuna delle nostre auto recenti ha una parte diversa da quello che non ha Chiron (es. Divo più leggera). Abbiamo fatto dei cambi importanti, in poco tempo. Un mese fa abbiamo fatto il record velocità, primi a infrangere il muro delle 300 miglia. Qualcosa di molto importante per noi, come staff e clienti”.

Peccato per il limite dei 500 Km/h sfiorato, era in programma?

“No, volendo cercare il record in altitudine diversa potevamo superare quel valore, ma ora ci fermiamo qui. Dobbiamo concentrarci anche su altre cose, oltre questo che è comunque distante dalle normali possibilità in strada“.

Elettrificazione, con le prestazioni raggiungibili oggi in Bugatti è possibile?

“Non sono ancora sufficienti, per noi. Sulle iper-sportive non credo al momento sia giusto avere la batteria. Per vari motivi il motore termico resta quello adatto ad auto che sono oggetti da collezione. Magari su un secondo modello, per uso quotidiano, allora un’elettrificazione potrebbe esistere“.

Ibrida o elettrica, su pianale che lo permetta?

“Non potremmo mai usare una piattaforma esistente, dobbiamo essere non comparabili. A oggi non esiste ancora questa opzione“.

Per fare un altro modello dovreste usare motori diversi, rispetto a oggi?

“Per il modello successore di Chiron vedo ancora bene il nostro motore. Su un ipotetico secondo modello elettrico, potrà esistere solo se realmente unico, diverso da quanto presente sul mercato. Inferiore come livello prestazioni e costi a Chiron, ma superiore e con stile diverso dagli altri”.