BMW Serie 1 3 porte

A due anni dal debutto, la BMW Serie 1 3 porte è finalmente pronta a presentarsi in concessionaria, per rimarcare ulteriormente il proprio ruolo di punto di riferimento per chi desidera una compatta premium di impostazione sportiva.
In effetti, se nel segmento C i modelli con questa configurazione un tempo erano semplicemente i più... economici, da qualche tempo il marketing delle grandi case ha spinto per nobilitarli, caratterizzandoli da una connotazione sportiva più o meno spiccata.

Ora ha ancora più grinta
In bmw naturalmente hanno deciso di seguire proprio questa strategia, forti di una "base" già molto ben caratterizzata in termini stilistici.
Le modifiche alla carrozzeria, così, sono relativamente poche ma più che sufficienti a conferire alla Serie 1 3 porte un aspetto ancora più dinamico.
Il frontale e la coda non cambiano quindi, mentre le novità si concentrano tutte nella fiancata. Naturalmente le porte posteriori sono sparite e quelle anteriori hanno subito un leggero allungamento, per migliorare l'accessibilità al divano posteriore: nell'insieme l'intervento appare perfettamente riuscito e ora la fiancata appare più pulita, esaltando così ulteriormente la scalfitura superiore e la zona di depressione inferiore che costituiscono fin dal suo debutto uno degli elementi più caratteristici della Serie 1.
A cambiare, però, sono anche il montante posteriore e l'andamento del padiglione: il primo riprende il disegno della 5 porte, ma appare leggermente più massiccio, mentre il secondo ora descrive un arco più semplice e armonico. Alla pulizia stilistica dell'insieme contribuisce anche la scomparsa del terzo finestrino, che completa così una trasformazione sobria ma molto ben riuscita.

Caccia ai dettagli...
Naturalmente anche la Serie 1 a 3 porte beneficia del leggero restyling previsto su tutta la gamma.
Si parte con il frontale, dove le uniche modifiche riguardano il paraurti, che ora presenta un'ampia feritoia e un sobrio profilo cromato e incorpora i fari fendinebbia di diversa forma. Cambia anche la foggia delle lampade dei gruppi ottici, che conservano comunque la consueta fisionomia. Inoltre si nota lo "scalino" lungo il bordo inferiore dei fari e la "rotondità" superiore esterna dei lobi della mascherina.

Proprio i gruppi ottici sono l'unico elemento modificato in coda, con l'adozione della sempre più diffusa tecnologia a led e una diversa forma dei trasparenti bianchi.

Nell'abitacolo, infine, troviamo un nuovo volante, mentre per la plancia, nelle versioni con navigatore satellitare, si segnala solo l'adozione di una diversa autoradio.

E sotto il cofano...
Ma se il vestito è impercettibilmente cambiato non si può dire la stessa cosa per quanto concerne i motori e l'elettronica che li gestisce.

130i: il sei cilindri più leggero al mondo, dotato di Valvetronic e Bi-Vanos conferma i suoi 265 CV ed i 315 Nm di coppia massima. Permette alla 130i 3 porte di passare da 0 a 100 km/h in 6 secondi (6.1 per la 5 porte), assicurando una velocità massima autolimitata di 250 km/h...

120i: grosse novità per il quattro cilindri in linea della 120i. Dotato di un sistema di iniezione diretta ad alta pressione e del "solito" Bi-Vanos, scatta da o a 100 km/h in 7.7 secondi (7.8 per la 5 porte) assicurando 223 km/h di velocità massima. I numeri sono decisamente più interessanti rispetto al modello precedente e sono legati ad un automento di potenza pari a 20 CV (170 CV totali) che corrisponde ad un aumento della coppia massima erogata di 10 Nm, per un totale di 210. Migliorano le prestazioni e diminuiscono i consumi: BMW dichiata un 17% di consumo e 16% di emissioni di Co2 in meno rispetto alla precedente 120i.