BMW iX1: come funziona un'elettrica a doppio motore sulla neve

La meccanica "vecchia scuola"

Le versioni (quasi) esclusivamente termiche più potenti della BMW X1 si caratterizzano del numero 23 nel nome: parliamo della X1 xDrive23i per la motorizzazione a benzina, con 218 CV di potenza massima, e della X1 xDrive23d quando si parla di gasolio, per 211 CV di picco.

In entrambe queste versioni, la potenza motrice prodotta dalla combinazione della combustione interna e del boost elettrico MHEV 48V viene ripartita fra avantreno e retrotreno tramite una coppia conica e una frizione di aggancio a comando elettroidraulico. Strettamente interconnesso con il Dynamic Stability Control (DSC), questo sistema tradizionale ma funzionale è capace di rispondere ai cambiamenti delle condizioni in una frazione di secondo, indirizzando la potenza dov’è necessaria.

L'integrale PHEV: "intermedia" fra termica ed elettrica

La variante che per prima ha “trasformato” il sistema a trazione integrale della BMW X1 da puramente meccanico a strettamente connesso con un ibrido corposo è naturalmente la variante plug-in: si chiama X1 xDrive30e, una sigla a sé stante che mette in risalto la componente elettrica al suo interno, e che di fatto si posiziona come punta di diamante fra le opzioni ibride plug-in della X1 - oltre che la più potente della gamma dotata di un motore termico.

Si parla di una potenza di sistema pari a 240 kW (326 CV), grazie all’unione delle prestazioni di un tre cilindri turbobenzina che si occupa della trazione sull’asse anteriore e di un motore elettrico addetto all’asse posteriore, garantendo così una vera e propria trazione integrale xDrive “ibrida”.

Il gioco quindi sta nell’elevatissima e sempre presente comunicazione fra questi due sistemi relativamente differenti, così da poter collaborare per la massima prestazione e sicurezza su fondi scivolosi. E non solo: grazie alla coppia immediata del motore elettrico rispetto al benzina, oltre all’intelligente gestione software della ripartizione, la X1 PHEV gode di una maggior reattività sul retrotreno - un vero piacere sulla neve.

L'integrale di domani... oggi

Con un motore elettrico sull’asse anteriore e un’altro sull’asse posteriore, la nuova BMW iX1 xDrive30 porta in auge un sistema di trazione integrale BMW totalmente elettrica. E le prestazioni, come spesso accade per le EV, sono sensazionali: il picco di potenza è pari a 230 kW (313 CV), che di fatto porta con sé una guida efficace in termini di tenuta, una reattività sostanzialmente inarrivabile per un tradizionale sistema esclusivamente meccanico e un’elevatissima capacità fuoristradistica in ogni situazione.

Questo anche perché trova posto uno specifico sistema di controllo della coppia motrice, unico nel suo genere: l’AWD della iX1 è abbinato a un limitatore di slittamento con near-actuator (ARB-X), che consente una distribuzione della potenza richiesta nel massimo della precisione e della rapidità. Per fare un esempio, quando si parte su un terreno scivoloso o si percorrono curve con una certa enfasi, viene aumentata la quantità di coppia inviata alle ruote posteriori - così da garantire un grip migliore in partenza e/o ridurre al minimo il sottosterzo, garantendo l’agilità massima.