Aurelio Nervo: «Il Governo ha a cuore l’industria automotive italiana»

Roma - Non ha avuto quasi neppure il tempo per brindare alla nuova carica: appena eletto per il prossimo triennio Presidente dell’Anfia, Aurelio Nervo si è subito calato nella parte, facendo gli onori di casa all’assemblea pubblica dell’Associazione, che ha ragionato sulla mobilità sostenibile e la manifattura intelligente, cui ha partecipato in rappresentanza dell’annunciato ministro Federica Guidi, il  suo vice Carlo Calenda.

Ed è proprio il ritrovato feeling con il Governo che Aurelio Nervo sottolinea come tratto distintivo delle attività dell’Associazione che ora presiede

«Rispetto a quanto purtroppo non accaduto nel recente passato, il Governo attuale mostra un’attenzione inedita e convinta alle esigenze dell’industria automotive. Un’efficace politica programmatica e di sostegno è premessa indispensabile allo sviluppo dell’intera filiera produttiva e, come hanno dimostrato episodi recenti come il positivo risultato del progetto di sviluppo dell’impianto Lamborghini, quando c’è il concorso congiunto di aziende ed istituzioni, il valore del Made in Italy torna ad affermarsi in tutta la sua positività». 

E’ sul punto di debuttare nel lavoro di Presidente: quali crede possano essere i primi passi da leader dell’Anfia?
«La strada è quella segnata dalla gestione di Roberto Vavassori, che sostituisco nell’incarico ma al quale senz’altro mi ispiro: il suo impegno e gli ottimi risultati conseguiti dall’Anfia sotto la sua Presidenza restano la stella polare. La mia attenzione sarà soprattutto rivolta ad allargare la partecipazione alla vita dell’Associazione, coinvolgendo le aziende, come le tante dei cosiddetti “fornitori di secondo livello”, che ancor oggi non ne fanno parte, puntando anche a migliorare il livello dei servizi che l’associazione offre ai suoi soci». 

Può descriverci la situazione del comparto automotive in Italia, oggi?
«Veniamo da un decennio di crisi, con la produzione dimezzata rispetto a quello che l’ha preceduto. A partire dal 2014, l’andamento si è invertito in senso positivo, come confermano anche i dati dei primi dieci mesi del 2015: siamo a quasi il 70% in più della produzione di autovetture e del 18% per i veicoli commerciali, leggeri e pesanti, con benefici effetti a cascata anche nella produzione di componenti. E’ lecito attendersi per la fine dell’anno in corso il raggiungimento del milione di unità prodotte; ricordo anche che il 68% del Made in Italy è destinato all’export. Giusto per dare qualche altro numero, stimiamo siano circa 3.200 le imprese riconducibili alla filiera automotive, con oltre 1.200.000 addetti tra diretti ed indiretti; il tutto genera un fatturato di 80,5 miliardi di euro, con quota export superiore ai 32 miliardi».

C’è un problema di credibilità delle aziende automotive da parte dell’utenza? E come si ricrea il rapporto di fiducia incrinato dai recenti scandali?
«Semplicemente tornando ad essere limpidi e trasparenti. Sembra un’ovvietà, ma impone scelte diverse da quelle che alcuni hanno finora fatto. Se la regolamentazione ambientale impone limiti severi per il settore, non è facendo i furbi che si risolve il problema: piuttosto, è corretto chiedere tempi giusti per permettere all’industria di pianificare tutti gli interventi necessari a soddisfare i requisiti richiesti».

Torniamo per un attimo al rapporto con il Mise, il Ministero dello Sviluppo Economico: quali sono i contesti internazionali sui quali agirete nel prossimo futuro?
«Il viceministro Calenda è impegnato a sondare ed analizzare le potenzialità dei mercati esteri, in ambito extraeuropeo. D’altro canto, il quadro è chiaro: ormai in Europa siamo a meno del 20% di produzione di veicoli, che solo nel 2007 era del 27%, mentre la quota di produzione asiatica è ormai al 50% del totale, di cui il 27% in Cina. Per una filiera automotive di qualità come quella italiana, dunque, ci sono interessanti opportunità di lavoro in nazioni oggi in pieno ed impetuoso sviluppo, ad ogni latitudine. Dall’Iran al Messico, solo per citarne un paio, senza dimenticare il mercato cinese. Abbiamo poi del lavoro da svolgere per eliminare i punti deboli del nostro settore: costi energetici e di logistica frenano ancora la competitività dell’industria automotive, e molto c’è ancora da fare sul versante della semplificazione burocratica e dell’eccessiva fiscalità che grava sul settore».