Abarth 500e elettrica | C'è qualquadra che non cosa.. eppure si guida bene. [VIDEO]

Difficile farla diversa

La base clienti e gli Abarth-fan, sicuramente e innegabilmente, non hanno preso molto bene l'annuncio di questo modello e.. ci può stare. Però bisogna sempre capire cosa sta succedendo al mercato, al prodotto e alla politica legata al mondo dell'auto, scontrandosi con la realtà e capendo che diversamente non si poteva fare.

Non si poteva NON farla elettrica (per limiti di progetto e piattaforma), NON si poteva farla migliore di così (sì, i ragazzi, tecnici, ingegneri e dirigenti in Abarth ci hanno messo anima e cuore per lo sviluppo di questo prodotto, l'unico che avevano sotto mano) e NON si poteva evitare di utilizzare delle soluzioni che si sono trasformate in un'arma a doppio taglio, come il Sound Generator. 

Il Sound Generator. SOUND. GENERATOR. 6000 ore di studio per replicare le sonorità di un motore endotermico, su un'ato elettrica che ha, come uno dei pochi pregi, proprio la silenziosità. 

L'idea di base era quella di trovare un collegamento con il passato, con la storia, con la passione dei clienti.. e che riuscisse a dare personalità all'acusticamente sterile trazione elettrica. Chiara l'idea ma la realizzazione, seppur simpatica perchè si può letteralmente "sgasare" con l'auto... è strana. Strana perchè è palesemente ed esageratamente finta e sembra ci sia la voglia di mascherare la realtà di un prodotto che è, nella sua anima COMPLETAMENTE diverso dal passato. 

Perchè "Più Abarth che mai", come recita lo slogan? Perchè il confronto, sterile, con la versione endotermica? (con tanto di ricalchi sul fatto che sia 1 secondo più veloce nel giro sul misto alfa) Perchè non aprire un nuovo capitolo senza ledere la credibilità elettrica? 

Sarebbe stato bello aspettarsi qualcosa del tipo "Lo scorpione più silenzioso di sempre", se proprio non si poteva fare altrimenti.

225 a 155

Continuando, poi, c'è un ulteriore punto che fa storcere il naso: la potenza. 155 cavalli, 37 in più dalla stessa unità motore di 500e. Che vada più veloce è un dato di fatto ma il delta tra le due auto è davvero irrisorio, anche in virtù della velocità massima di 155 km/h. Ricordiamoci che la 695 raggiunge i 225 km/h, così, tanto per dire.

Chiaro, sarebbe stato impossibile, per limiti di progetto, aggiungere un secondo motore per renderla effettivamente una scheggia. Sarebbe stato impossibile darle più di 155 cavalli senza mettere a repentaglio affidabilità e autonomia, sarebbe.. sarebbe stato bello, giusto e lecito. Perchè così sembra più un allestimento estetico che tecnico, sembra più una Fiat 500e Sport che una Abarth 500e.

Staccarsi dal passato

Però poi arriva il dolce: si guida bene. Tralasciamo la diversa gestione della trazione elettrica, la 500e Abarth non farà mai il pieno in 2 minuti, qua nel migliore dei casi con una HPC libera ne servono 35 per arrivare all'80% di carica. Come già detto però si tratta di una nuova esperienza d'uso, quindi tariamoci su questa nuova base. 

Si guida bene perché tra la "vecchia" 500 e questa nuova, c'è un abisso tecnologico. Il telaio è nuovo, migliore, più rigido, più largo di carreggiate e con doti di guidabilità e di fruizione, in termini di comfort, decisamente migliori. Più reattiva, più lineare, pulita, stabile. Non c'è storia, si guida meglio. 

Si guida meglio in quasi tutte le condizioni, quasi tutte le condizioni che non prevedono il raggiungimento massimo della prestazione. Perchè seppur più veloce di sterzo, più bella negli inserimenti, più sicura nei movimenti del telaio (per inciso è stata volutamente resa neutra e non sovrasterzante neanche caricando l'anteriore per una maggior sicurezza), più violenta nell'accelerazione (che è innegabile).. rimane un oggetto che non può permettersi più di qualche accelerata. Nessuno scaricherebbe la batteria per qualche minuto di divertimento. Nessuno le tirerebbe il collo su un passo di montagna. 

Ha una destinazione d'uso COMPLETAMENTE diversa rispetto al passato, da cui DEVE staccarsi per risultare credibile. 

Abarth 500e è una meravigliosa city car, un'auto più peperina e piccante (soprattutto esteticamente) che si guida in modo decisamente più comodo, rilassato e migliore che, come in passato, può sempre avvicinare anche clienti facoltosi, gli stessi che prima per muoversi in citta avrebbero comprato la 695, anziché la 500 normale, perché si, perché è più sfiziosa. Poi è Abarth, è un esercizio di stile e l'interesse non manca ma... ma non può rivolgersi a tutte le persone che vivono e hanno vissuto lo Scorpione in modo più passionale, sia per concetto sia per posizionamento.

Della vettura in prova, il prezzo, non voglio neanche scriverlo, però la base di gamma parte da 37.950€ (quindi incentivabile). Una 595, per confronto, è ora in promo online a 25.500€ e una tesla Model 3, solo con gli incentivi statali, la si porta a casa con 36.000€.

Deve vincere lo stile, deve vincere l'anima del prodotto e l'heritage del marchio, di un'auto DIVERSA da ciò che Abarth ha venduto finora.