Renault Scénic X-Mod (2009-12)

Le motorizzazioni spaziano dal piccolo 1200 TCe benzina sovralimentato, capace di superare i 130CV, ai vari diesel 1500 e 1600 dCi. Data la massa, se l’utilizzo previsto è di frequente pieno carico, potendo è meglio considerare le potenze maggiori, pur se si pagano e consumano qualcosa in più dei 1500 dCi. Sul fronte degli optional, oltre il sistema infotainment R-Link e il tetto panoramico, spicca il controllo visivo della carreggiata, Visio system; mentre il cambio automatico EDC si applica solo ai diesel 1500. Per la sicurezza sui fondi difficili e un look più muscoloso, oltre che alto, la Cross si paga poco di più.

Apprezzata sul fronte dell’usato sin dalle prime versioni. Denotando buona commerciabilità e anche affidabilità, salvo casi di incuranza o percorrenze elevate, oltre qualche raro problema che con gli anni ha potuto coinvolgere alcuni apparati elettronici dispendiosi (es. strumentazione, o ABS). Nettamente più diffusa nelle motorizzazioni a gasolio, dove regnano ora i recenti 1500 dCi, è molto varia in quanto a versioni e dotazioni, che ne caratterizzano in dettaglio il valore, comunque sopra la media in quanto a tenuta percentuale.

Scénic nasce nel 1996 come estensione della famiglia Megane, salvo poi prendere nome proprio dopo il restyling del 1999, aprendo il filone delle monovolume intermedie. Indipendentemente dai nomi, il successo non mancò da subito, con il premio Auto dell’anno in Europa e la considerazione positiva degli utenti che, al medesimo ingombro e costo di una berlina, avevano molto più spazio e praticità per se, per le proprie famiglie ed eventualmente anche passioni. Pur non brillando in prestazioni, con motori condivisi dalla Megane contemporanea e nemmeno tutti, fece la propria parte nella storia molto più delle piccole o grandi monovolume del momento, superando le attese della Renault. Nel 2003 con la seconda generazione, più pungente e moderna nello stile, si aggiunge la Grand Scénic che dispone di sette posti, ma soprattutto si separa ulteriormente l’immagine dalla Megane, con cui in realtà sono sempre condivise le principali soluzioni tecniche. I motori aumentano, con versioni più potenti come il 2.0 turbo benzina, ma anche più parche nei consumi, come i 1.5 dCi a gasolio. Non mancano innovazioni, quali avviamento motore e freno di stazionamento azionabili con solo tasto. Quella ora in vendita è la terza generazione Scénic, ormai sempre sdoppiata tra modelli cinque, denominati X-Mod, oppure sette posti (in pratica sparisce la Grand), ma molto più ricca di contenuti tecnici per la sicurezza come anche di motorizzazioni adeguate ai tempi, con il downsizing che porta un piccolo benzina sovralimentato. Nel 2012 l’ultimo restyling e le prime versioni bifuel, con GPL. RX4 fu la versione orientata al fuoristrada del 2000, con trazione integrale, altezza maggiore e rinforzi estetici. Del medesimo filone sono poi state la Conquest del 2007, che abbandona la trazione integrale e la Cross del 2013.