Renault Mégane Coupé (2008-16)

I motori sono tutti dotati di Stop&Start con recupero energia, sovralimentati e orientati al downsizing, con i piccoli 1200cc benzina TCe piuttosto che i dCi a gasolio nelle cilindrate 1500cc o 1600cc. Per entrambe le tipologie di carburante, ci si può spingere a ottime potenze in relazione alle cilindrate. Il cambio automatico EDC con doppia frizione, a secco, è ora disponibile anche sui benzina. Oltre i tre allestimenti canonici, tra i quali anche uno sportivo, spicca di recente il Limited, che include parecchi accessori oggi quasi “dovuti”. La Mégane R.S. con motore 2000cc Turbo è al top della gamma in tutti i sensi, per veri amatori disposti a spendere: grintosa fuori, sotto il cofano e nel telaio (due le opzioni possibili), dentro ha selleria sportiva dedicata e persino l’acquisizione dati.

Lunga e di successo la storia Mégane sul fronte dell’usato, con la prima generazione molto longeva e popolare in tutto il Mondo, grazie all’ampia diffusione e la facilità di gestione tecnica. Per Mégane I da tenere in conto solo qualche piccolo rischio sul fronte elettronico, con il passare degli anni: comunque risolvibile quasi ovunque oggigiorno. Megane II mantiene il medesimo trend della progenitrice, con la differenza che pur con gli anni alle spalle, le soluzioni per eventuali problemi elettronici ai vari sistemi, se danneggiati da tempo o interventi errati, vanno a parare in seno alla sola rete ufficiale della Casa (es. problemi al modulo BSI) vista la personalizzazione di alcune soluzioni. Le Mégane III attualmente in produzione, più diffuse con motori diesel oltre che in configurazione Station Wagon, hanno quotazioni con tenuta di valore nella media, salvo le ultime CC prodotte.

Il progetto Mégane ha rivestito un importante ruolo per la Casa, che dal 1995 rimpiazza la vecchia 19 producendo un’ampia gamma di modelli riferiti al medesimo DNA. In breve si sono susseguite versioni di Megane molto diverse tra loro (due volumi, berlina, coupé Coach, cabrio, station wagon e la monovolume). Solo con la seconda generazione del 2002 si diffondono ampiamente i diesel common rail Euro3 dCi. La seconda Mégane è figlia di un pensiero molto più moderno e quasi di rottura, con un’estetica nettamente diversa e anche maggiori contenuti per elettronica (debutta la card al posto della classica chiave a lama) e per sicurezza. Ottiene pieno riconoscimento sia dalla critica, quale Auto dell’anno 2003 in Europa, sia per risultati nei test EuroNCAP, con le cinque stelle. Se da un lato la Scenic si “separa” divenendo modello a sé, dall’altro arriva la nuova Coupé Cabriolet con tetto rigido e i successi di vendita non mancano sia in madre patria sia nel Regno Unito. Dopo un restyling nel 2006, la terza generazione debutta nel 2008 e razionalizza leggermente la gamma, dotandosi al contempo di un’immagine molto moderna ma meno singolare dalla Megane II, salvo che per la grintosa coupé. I nuovi motori puntano al downsizing con l’arrivo dei piccoli ma potenti 1200cc benzina sovralimentati, TCe. Per il 2014 l’ultimo restyling che allinea l’immagine alla nuova impronta data dal marchio francese, evidente soprattutto nel frontale. Mégane RS (Renault Sport) è la versione con massima spinta sportiva della gamma e viene realizzata al 100% in Francia, dotando telaio, cambio e motore delle migliori soluzioni disponibili per la Casa, ispirate a quelle in uso nelle competizioni sportive dove Renault è storicamente protagonista. Varie le versioni prodotte, a partire dal 2004, inizialmente tutte con motori benzina sovralimentati dalle potenze superiori ai 220 CV, oggi giunte a 265 CV (solo in tempi recenti affiancate saltuariamente da un diesel). Renault Sport Mégane Trophy è la versione adatta a correre in pista, specialmente in seno ai Trofei che la Casa organizza da anni in tutto il Mondo. Tecnicamente è diversa dalla vettura stradale, celando sotto il vestito una vera auto da corsa, leggera e con motori addirittura V6 3.5, in passato; è oggi proposta con il potente 2.0 Turbo, a prezzo che “doppia” quello della Mégane di accesso gamma. Sul fronte sportivo puro (extra monomarca) la prima Mégane ha vissuto una degna carriera correndo la propria categoria nel rally in tutta Europa (portando tra l’altro al debutto nella categoria Valentino Rossi) pur senza mai svettare in competizioni di ambito internazionale.