Mercedes F1 con sospensioni magnetiche?

Dal GP del Belgio in poi la Mercedes ha fatto un grosso passo in avanti nella lotta mondiale contro la Ferrari. In Russia questo dominio è stato così evidente che si è scoperto come dipendesse da un accurato lavoro di sviluppo della sospensione posteriore. Infatti le Mercedes di Hamilton e Bottas hanno adottato un nuovo schema con ammortizzatori magnetici. Sulle auto di serie di un certo livello il Magnetic Ride, come si chiama il sistema, è già usato da tempo, ma in F.1 non si era ancora visto e questo perché i tempi di reazione e messa a punto di una sospensione del genere non sono per niente facili. Infatti si è poi saputo che dal GP del Belgio in poi la Mercedes ha speso 30 milioni di euro in più per lo sviluppo di queste soluzioni.

Il meccanismo è abbastanza semplice nel concetto ma complicato nella sua applicazione. Ovvero, all'interno del fluido degli ammortizzatori sono presenti delle particelle metalliche che hanno una carica magnetica ben precisa. Quando l'ammortizzatore subisce una compressione o una estensione, a seconda del terreno che si incontra, una centralina invia dei segnali magnetici alle particelle all'interno dell'ammortizzatore. In pratica, per mantenere l'assetto costante e le 4 ruote attaccate al terreno, la centralina modifica istante per istante la corsa dell'ammortizzatore garantendo un assetto costante, che consente due cose. La perfetta aderenza degli pneumatici al terreno, e quindi permette massima aderenza sia in tenuta laterale sia in accelerazione, ma anche e sopratutto un assetto costante dell'altezza, per cui l'aerodinamica funziona sempre nel modo migliore. Questo risultato lo si è raggiunto con un affinamento del concetto del Magnetic Ride, quindi un sistema che simula le quattro ruote sterzanti (vietate in F.1) e l'esatta taratura di molla e gruppo sospensivo come se fosse una sospensione attiva (vietata anche questa).