Formula 1, caso Vettel-Pirelli: ecco perché non sarà l'ultima volta

Non è stata una riunione tranquilla quella che si è tenuta martedì mattina a Maranello. E’ arrivato anche Sergio Marchionne per capire cosa sia successo e la richiesta di chiarimenti della FIA, che vuole sapere tutti i motivi che hanno portato a ritardare il pit stop di Vettel, non ha rasserenato gli animi. 

Secondo il presidente Jean Todt, dopo aver ascoltato le comunicazioni radio fra Vettel e il suo ingegnere di pista, Adami, e col tedesco che per ben due volte aveva chiesto quando poter cambiare le gomme, merita di essere chiarito. Infatti, sul battistrada è rimasto a mala pena un millimetro, del tutto insufficiente a garantire la sicurezza negli ultimi due giri di corsa del GP del Belgio. Infatti si è visto che la gomma ha ceduto (probabilmente per un detrito che con la copertura usurata ha avuto buon gioco nel forarla). 

Ma se Vettel ha chiesto per due volte quando cambiare le gomme, vuol dire che la strategia non era stata pianificata in precedenza come ci avevano detto, ma decisa all’istante in base alle informazioni in proprio possesso. E qui è probabile che non tutto sia filato liscio nella catena di comunicazione fra i tecnici Ferrari, il muretto virtuale che da Maranello coordina le decisioni in pista e la Pirelli che col proprio tecnico deve aver dato indicazioni forse non troppo convincenti. Insomma, ce la si poteva fare, si è rischiato, è andata male.

In una squadra normale la cosa sarebbe finita lì, siamo in Italia e siamo alla Ferrari e di mezzo c’è la Pirelli, per cui la catena di comunicazione che avrebbe dovuto calmare gli animi non ha calmato un bel niente. Al punto che la FIA vuole vederci chiaro. E Marchionne è il primo a chiederlo.

Chiusa la parentesi di cronaca (che tanto non cambia i fatti: Vettel non era competitivo e il terzo posto era stato raggiunto con una strategia rischiosa, stava per andare bene, è andata male. Fine del problema) restano i precedenti di gomme che in F.1 determinano il risultato. Non è la prima volta e non sarà l’ultima, fa parte del gioco. 

Gomme che scoppiano: i precedenti

Quando Mansell perse il mondiale nel 1986 ad Adelaide con l’esplosione in diretta TV della gomma posteriore, le polemiche furono ridotte all’osso, eppure la Goodyear non era esente da problemi in quella stagione, quella però fu la volta in cui tutti videro cosa era accaduto. Ma non ci furono le polemiche di oggi, e pensare che Mansell si stava giocando il mondiale (e in Australia stava giocandosi anche la pelle…).