F1 2014: il controllo di stabilità è vietato. Ma qualcuno lo starebbe già usando. Scopriamo come

Montreal – Si chiama Yaw control, si pronuncia iow, e indica il controllo di imbardata. Che cosa è l’imbardata? Per capirlo un esempio banale. Quando l’auto viaggia dritta l’imbardata sarà uguale a zero. Quando invece arriva in curva, tende ad allargare per la forza centrifuga che la porta all’esterno, in quel caso avviene l’imbardata ovvero una forza che spinge l’auto nella direzione diversa rispetto a quella di marcia.

Migliorare la motricità con il motore elettrico. Possibile su un SUV e non in F1?

Controllare questa forza vuol dire migliorare l’aderenza in curva della vettura. Il sistema di controllo è essenzialmente elettronico e sulle auto stradali viene applicato tramite centraline che controllano freni, sospensioni, potenza del motore. Sul Mitsubishi Outlander elettrico, ad esempio, viene gestito dal motore elettrico posteriore che contribuisce alla stabilità della vettura.

Ma se il sistema lo usano su un SUV è possibile usarlo anche su una F.1? Ebbene sì e per farlo il sistema c’è ed è subdolo. Tecnicamente il controllo di imbardata è vietato, perché è un sistema che controlla il sovrasterzo quando le ruote motrici perdono aderenza.

E' vietato abbinato al motore termico. Ma lavorando su quello elettrico...

C’è infatti una centralina elettronica unica che controlla tutte le funzioni del motore. Ma qua scatta l’inghippo. Infatti nel paddock si sta diffondendo la certezza che qualcuno stia usando un sistema di Yaw Control al quale i tecnici della FIA non hanno accesso. Se le funzioni elettroniche del motore a scoppio sono facilmente controllabili, non lo sono affatto quelle del motore elettrico della seconda unità motrice. Quella abbinata al Kers, per intenderci, capace di 120 Kw (circa 160 CV), ha un funzionamento abbinato al motore a scoppio.

Su una F.1 la potenza viene distribuita dai due semiassi, ovviamente, mentre i valori di coppia del motore a scoppio sono determinati e controllati dalla centralina unica, il motore elettrico, che ha una coppia diversa rispetto al motore meccanico, può essere gestito e controllato in modo tale da ripartire la potenza fra i due assi così da diventare un vero e proprio controllo di imbardata.

Quali sono i vantaggi?

I vantaggi? Notevoli: hai un controllo di trazione che riduce il sovrasterzo, quindi perdita di tempo in curva, un controllo di trazione che migliora l’accelerazione senza dover aumentare il carico aerodinamico e senza perdite di potenza e slittamento, ovvero risparmi le gomme che non surriscaldano e risparmi benzina perché il motore a scoppio non spreca carburante durante le pattinate.

Ma se il sistema è vietato dalle norme ma manca il modo per controllarlo da parte dei commissari, come essere certi che qualcuno non lo abbia messo in pratica? Occorrerebbe smontare e verificare completamente le monoposto, cosa che finora non è stato fatto. E il dubbio, specie quando qualcuno domina in maniera incredibile, comincia a serpeggiare nel paddock. D’altronde, se certi sistemi li usano su un SUV, prendendolo dalla serie, perché non usarlo in F.1 visto che praticamente hai mano libera?
 

Paolo Ciccarone
 

Disegni Gabriele Pirovano