F1, l'assetto della Ferrari che ha permesso a Leclerc di fare la pole
Ferrari in pole a Baku grazie anche ad una aerodinamica estremamente scarica. Nella giornata di venerdì era stata usata una ala posteriore a cucchiaio.
Sabato l’ala posteriore (e quindi anche per la gara di oggi) utilizzata è rettilinea ma con l’elemento principale di corda ridottissima. La Ferrari ha ulteriormente scaricato a livello aerodinamico la vettura rispetto alle prove libere del venerdì
La superficie del flap principale ha una profondità molto ridotta, soluzione che permette di ottenere velocità di punta elevatissime utili sul lunghissimo rettilineo principale. In assoluto l’ala posteriore Ferrari è quella che crea minor resistenza all’avanzamento.
Soluzione ancora più scarica rispetto all’ala posteriore della Red Bull.
Disegno di: Gabriele Pirovano
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