F1. Ferrari SF-24, Gualtieri: “Massima concentrazione sull’affidabilità della PU”

“Abbiamo modificato e cambiato alcuni componenti per motivi di affidabilità, è difficile dire una percentuale, ma di sicuro cerchiamo di migliorare ulteriormente le aree in cui eravamo ancora deboli l'anno scorso” ha dichiarato Gualtieri. “Questo è il solito lavoro che facciamo di stagione in stagione, soprattutto dopo quello lo anno scorso. Il regolamento non ci permette di lavorare su elementi legati alle performance. D'altra parte, si tratta sempre di preparare, ottimizzare e cercare di estrarre il massimo delle prestazioni dal potenziale della Power Unit. Quindi c'è ancora spazio per la messa a punto, pista per pista, gara per gara, weekend per weekend. Stiamo migliorando continuamente in termini di strategie generali, dalla Power Unit, alla gestione dell'energia e ICE, ovvero il motore termico”.

“Durante l'inverno ci siamo concentrati prima di tutto su alcuni principali problemi. La scorsa stagione non siamo stati perfetti, abbiamo avuto un impatto sulla squadra e sulle sue operazioni. Quindi questo è stato il primo argomento che abbiamo affrontato durante l'inverno, esaminando tutte le aree in cui potevamo migliorare. Il regolamento consente di apportare modifiche in termini di affidabilità e queste sono state le nostre priorità principali durante lo sviluppo invernale. Le abbiamo poi testate al banco in modo da essere pronti per l'inizio della stagione. Il secondo argomento riguarda sempre l'estrazione del massimo potenziale in termini di prestazioni dal motore e da tutti i componenti. Ovviamente sarà un lavoro impegnativo e abbastanza lungo, perché questi componenti vengono sempre messi al di sopra del limite. È nostro dovere, come sempre, estrarre le massime prestazioni in qualsiasi condizione operativa in cui il propulsore verrà utilizzato”.

“In termini di gestione dell'energia, credo che l'obiettivo sia sempre stato quello di estrarre qualcosa in più con un'adeguata distribuzione insieme ai requisiti generali della vettura. Alla fine, si tratti di essere sicuri di non lasciare nulla sul tavolo. Questo è un aspetto su cui abbiamo lavorato già da un po’, per ottenere quel qualcosa in più perché abbiamo visto durante la scorsa stagione quanto fosse compatta la griglia di partenza. Quindi potrebbe essere importante guadagnare su questo aspetto. Andando nello specifico, si tratta di essere in grado di prevedere prima del weekend in qualche modo affronteremo tutte le condizioni in pista. La gestione dell'energia è legata alla migliore distribuzione in base a tutte le circostanze, allo stile di guida, all'aderenza sull'asfalto, al modo in cui la vettura si comporta su quello specifico tracciato. Quindi ci stiamo concentrando sempre di più sui nostri strumenti per la preparazione. E poi nel corso del weekend, ovviamente, per essere sempre reattivi, per cercare di massimizzare l’impiego e non lasciare nulla al caso. Per me è difficile fare un confronto con gli altri. Abbiamo ovviamente la nostra analisi, ma è difficile stilare una classifica precisa tra noi e gli avversari, ms saremo comunque abbastanza vicini”.

“La vettura è stata definita con i componenti della Power Unit praticamente invariati, perché il regolamento non ci consente di cambiare molto. Abbiamo dovuto cambiare ciò che era possibile cambiare, ma i concetti base della PU sono stati mantenuti. Ciò che sarà ovviamente importante saranno le condizioni operative complessive che il propulsore dovrà affrontare, per questo ci siamo preparati con il simulatore per cercare di capire quale sarebbe la differenza in termini di temperatura o di condizioni operative del propulsore installato nella vettura. Ovviamente, ogni aspetto della monoposto è stato ottimizzato, anche quello di raffreddamento. È un'area in cui possiamo lavorare farà parte dell'ottimizzazione complessiva del pacchetto. E quindi vedremo quale sarà il risultato complessivo alla fine, ma di sicuro è stata una parte in cui abbiamo lavorato insieme ai tecnici del telaio, coordinati da Cardile”.