F1. Addio al punto addizionale per giro veloce nel 2025, ma cosa ne pensano i piloti, soprattutto Lando Norris?

Il paddock di Austin in Texas si sta animando in attesa di scendere in pista questa sera alle 19:30 italiane per la prima ed unica sessione di prove libere del weekend essendoci il format Sprint. A tenere in vita il dibattito, oltre alle accuse ad un team (che potrebbe essere Red Bull) che starebbe imbrogliando al controllo tecnico della FIA violando il regime di parco chiuso modificando l’assetto della monoposto tra le qualifiche e la gara, è adesso anche la decisione della Federazione. A partire dal prossimo anno, infatti, non verrà più consegnato il punto addizionale al pilota più veloce della top 10 al termine del Gran Premio. Questa abrogazione potrebbe essere frutto dei recenti avvenimenti di Singapore, quando Daniel Ricciardo, alla sua ultima apparizione in Formula 1, è rientrato ai box per montare gomma rossa fresca e realizzare il miglior crono, strappando via il punto a Lando Norris, che potrebbe essere decisivo a fine campionato in merito all’assegnazione del titolo mondiale nella lotta con Max Verstappen. Ma cosa ne pensano i piloti a riguardo?

“Sono sempre stato dell'opinione che fosse un punto non necessario nel sistema di punteggio della Formula 1, principalmente per come viene ottenuto – ha commentato Carlos Sainz nel corso della conferenza stampa di Austin - In questo momento, quel punto va a quello che ha un pit stop gratuito a un giro dalla fine della gara. Quindi non mostra chi è il ragazzo più veloce in gara, e che merita dunque un punto per essere il più veloce. È un punto che va al pilota che per caso o per fortuna o per la situazione di gara ha un pit stop gratuito a un certo punto della gara. Non è sempre così. Non sempre, ma in molte occasioni, la maggior parte delle volte”. Che questo punto addizionale venga assegnato per un altro motivo, tipo la pole position? “Sì, sono d'accordo. La pole position è qualcosa che, almeno in Formula 1, ha molto valore. Le qualifiche sono qualcosa che i media ritengono molto importante sapere. E ovviamente come piloti in qualifica, ci piace essere i più veloci perché dimostra che forse hai fatto il giro più pulito. Hai preso forse più rischi. Hai messo tutto in gioco per andare in pole. E un punto per questo in un campo ristretto ha senso. In un campo in cui solo una macchina otterrà tutte le pole position ha meno senso. Ma nello scenario ideale di un campo ristretto e un ragazzo che ci prova in qualifica e ottiene quella pole position, penso che potrebbe avere più senso del giro più veloce della gara”.

D’accordo con l’idea del madrileno della Ferrari anche Esteban Ocon e Kevin Magnussen. “Mi unisco a Carlos. Penso che per noi piloti, essere in pole position sia qualcosa di molto importante per noi e penso per tutti voi ragazzi. È qualcosa su cui ci impegniamo molto ed è molto gratificante. In gara, corriamo per vincere. Non si corre necessariamente per essere i più veloci in un giro. Non ho mai pensato che questa fosse una buona cosa, avere un punto, per la gara. Ma per la pole position, sarebbe molto più gratificante ed è qualcosa che preferirei” ha aggiunto il francese di Alpine. “Non c'è molto da aggiungere dal punto di vista di una squadra di metà classifica. Penso che sia qualcosa che raramente ci passa per la testa. Se siamo nella top 10, anche se sei P6, P7, è molto raro che tu abbia un gap di pit stop per andare con quello che dice Carly. Per noi, non è mai stato rilevante” sono state le parole del pilota Haas.

Ricciardo: "Perdere il titolo per colpa di Daniel? Non sarebbe quella la causa"

“Se dovessi perdere il titolo per via di quel punto preso da Ricciardo a Singapore? No, non confiderei quella la ragione – ha dichiarato Lando Norris - Probabilmente darei la colpa ad altre cose di questa stagione che avrebbero potuto essere migliori, piuttosto che a Daniel nella sua ultima gara che ha ottenuto un giro più veloce. Potrebbe dipendere da questo alla fine dell'anno. E se è così, allora che sia. Ma non credo che sia... La gente lo fa da anni. So che è solo un momento strano e la gente è veloce a saltare sulle cose, ma dipende... Le circostanze di come è successo, immagino, sono uniche. Daniel sapeva che era la sua ultima gara. E non direi che è un bel modo di uscire, perché non penso che nessun modo di uscire sia un bel modo. Ma sì, se non lo fosse e fosse stato solo lui a cercare il giro più veloce, allora è un po' più un punto interrogativo e qualcosa, penso, probabilmente avremmo messo in dubbio di più come squadra. E so che stanno cambiando le regole per l'anno prossimo e questo genere di cose. Ma se fosse una cosa ripetitiva, se dovesse succedere di nuovo questo fine settimana o il prossimo, allora penso che probabilmente lo classificheremmo lì o lo metteremmo in discussione in modo molto più profondo. Ma considerando come sono andate le cose e, non so. Non voglio solo dire che lo accetto perché è stata la sua ultima gara perché non ha nulla a che fare con il suo campionato o il loro campionato. Sai, era qualcosa da togliere a me, ma non darei mai la colpa a Daniel. Non darei mai la colpa a loro. Ma se è fatto con l'intento di fare una cosa del genere, allora ovviamente non è ciò con cui siamo d'accordo. E non penso che sia qualcosa con cui la Formula 1 sarebbe d'accordo. Quindi la risposta è no, non darei la colpa a questo. Sarebbe dovuto ad altri motivi”.

“Se lo accolgo con favore? Non so, mi piaceva un po’ come è adesso. Voglio dire, sai, c'è l'opportunità di provare qualcos'altro. A volte paghi il prezzo per aver rischiato una cosa del genere, ed è sempre stato un rischio in certi scenari. Se il tuo pit stop va male, sai, per diversi motivi. Il fatto è che, se è un caso del genere, allora è come quello che abbiamo avuto a Singapore o qualcosa del genere. È ripetitivo, allora penso che sia la cosa giusta da fare. Ma non lo so. Non credo che dovrebbero cambiarlo solo perché le persone lo mettono in dubbio dopo Singapore. Quindi non lo so. Non ha niente a che fare con me. Era tutta una questione di team manager. Quindi sì, non ha niente a che fare con noi” ha proseguito il pilota della McLaren.

Modifiche al regolamento tecnico 2026

Per quanto riguarda il nuovo regolamento tecnico che debutterà nel 2026, il Consiglio Mondiale del Motorsport ha apportato notevoli miglioramenti all’aerodinamica, <<che sono stati oggetto di una forte collaborazione tra FIA, FOM e i team di Formula 1. Ciò vedrà prestazioni più elevate dalle auto, mantenendo al contempo la gestione delle caratteristiche di scia per promuovere gare serrate ed emozionanti>> si legge nel comunicato. <<I regolamenti sportivi del 2026 (sezione B) hanno subito un aggiornamento significativo al fine di semplificare e modernizzare la loro struttura. Hanno introdotto misure per regolamentare la gestione energetica delle Power Unit e la gestione dell'aerodinamica regolabile, che comporterà l'implementazione della "modalità rettilineo" (bassa resistenza) e della "modalità curva" (elevata deportanza). Inoltre, ci saranno tre test prestagionali di tre giorni ciascuno per la stagione 2026 per tenere conto delle nuove power unit che saranno adottate>>.

<<I regolamenti finanziari 2026 (sezione D) si sono basati sull'esperienza acquisita dalla FIA, dalla Formula 1 e dai team dalla prima introduzione dei regolamenti finanziari nel 2021. Sono stati compiuti notevoli sforzi per semplificare i regolamenti mediante modifiche al perimetro di esclusioni e metodologie di adeguamento e per rafforzare le misure a disposizione della FIA per monitorare la conformità ai regolamenti finanziari. Il livello complessivo del tetto dei costi è rimasto - in effetti - equivalente ai livelli attuali, mentre le modifiche al numero effettivo riflettono le modifiche al perimetro di esclusione e adeguamento e l'effetto dell'inflazione cumulativa. Nei prossimi mesi saranno sottoposti all'approvazione del Consiglio mondiale ulteriori elementi per completare il pacchetto normativo per il 2026, mentre i perfezionamenti delle sezioni già approvate proseguiranno grazie alla collaborazione tra FIA, FOM e i team di Formula 1>>.