Bruno Giacomelli: "La Formula 1 di oggi? Scandalosa"

Bruno Giacomelli ha un posto importante nella storia di Alfa Romeo, ha fatto muovere i primi passi alla monoposto del ritorno in F.1, ha disputato tre stagioni sfiorando la vittoria e ha tanta amarezza pensando a cosa avrebbe potuto essere quell'accoppiata coi mezzi giusti e invece oggi si vive di ricordi e rimpianti... Adesso Bruno guarda il passato e a volte si chiede: ma come facevo a pilotare questi mezzi?

"Me lo sono chiesto spesso, ma è avvenuto tutto per gradi, per cui non me ne sono neanche accorto ieri. Lo capisco oggi se guardo da vicino queste vetture..."

Una volta la F.1 era molto più pesante, più fisica da guidare, quasi pesante...

"Non mi pare, era più difficile secondo me perché il pilota si doveva organizzare in tutto e per tutto. Oggi è un campionato mondiale costruttori. Sono i costruttori a fare le differenze in pista, non i piloti. Le auto allora erano più difficili da guidare, avevamo il cambio manuale, nessun controllo di trazione. Un dato di fatto questo. Cambiare le marce era un'arte, non dovevi sbagliare, dovevi essere preciso al limite del fuori giri e per questo potevano esserci grandi differenze fra un pilota e l'altro. Era una F.1 completamente diversa: quella di oggi è caotica, incomprensibile per il grosso pubblico e faccio fatico a guardarla".

Gli schieramenti di oggi però sono più compatti, tante auto in pochi decimi, quindi è più difficile davvero...

"Non vuol dire niente: un decimo al giro e in 10 giri è già un secondo di distacco, dopo 20 giri sono 2 e via così. Un decimo in F.1 sono tanti metri. A 250 orari in un secondo fai 70 metri circa, è una eternità. Si lavora coi millesimi, i centesimi. Mi fanno ridere quando dicono che è rimasto fuori per un centesimo, sì però quel centesimo dovevi averlo in meno. Guardi poi il distacco in pista e scopri che sei metri e metri lontano. A 300 all'ora percorri qualcosa come 80 metri in un secondo, starsene dietro di tre secondi vuol dire che quello davanti ha 300 metri di vantaggio e non lo prendi più. Noi dormivamo col cronometro sotto al cuscino, la nostra giornata era scandita dal cronometro, dal tempo sul giro, è difficile da spiegare per chi non ha la frenesia del cronometro".

In F2 hai segnato il record di vittorie, in F.1 ci sei andato vicino ma non hai mai vinto. Forse negli USA a Watkins Glen senza quel problema banale, avresti vinto e sarebbe cambiato qualcosa...

"Intanto non era un problema banale perché era già accaduto e non si era posto rimedio. Non era la prima e nemmeno la seconda volta. Lo avremmo risolto, ma non ci hanno dato il tempo. Se escludiamo gli anni 83, 84 e 85, in realtà la presenza vera Alfa Romeo era dal 1980 all'82. In quei tre anni i regolamenti sono cambiati totalmente dalla A alla Z. Tutti mi dicono che valeva per tutti, vero: ma Alfa Romeo mancava dalla F.1 da 30 anni e i cambi di regolamento ci hanno devastato. A fine stagione eravamo riusciti a risalire la china, poi cambiava tutto. Un programma di tre anni in cui ogni anno dovevi ricominciare da capo: assurdo. Purtroppo l'Alfa Romeo era una azienda statale e si è purtroppo visto. Se avessimo vinto lì negli USA sarebbe cambiato tutto, non solo per me ma anche per Alfa Romeo. Dopo quella gara firmai un contratto di due anni per restare con l'Alfa Romeo, quando avevo avuto la possibilità di andare alla Williams. Non ho un rammarico in questo senso, anche se la Williams lottava per vincere i mondiali. E' una storia lunga che racconterò prima o poi. Ma le condizioni offerte da Alfa Romeo per me erano migliori e accettai di restare. Prima di Watkins Glen avevo provato l'arma totale per la stagione 1981. A Balocco, in pochi giri, avevo già demolito il record della pista. Ma quella vettura non l'abbiamo mai usata. A fine 1980 la Goodyear si ritirò dalle corse, le minigonne vennero abolite. Ricominciammo tutto da capo nel 1981. Macchina e gomme nuove. Gli inglesi trovarono il modo di aggirare il divieto coi sollevatori, noi come Alfa Romeo, che avevamo uno stile e una reputazione da rispettare, ci siamo adeguati a metà stagione quando gli altri ormai erano in vantaggio. Tornammo davanti, a fine anno cambiarono ancora le regole e nell'82 ricomincia la storia con adeguamenti vari. Un programma di tre anni fatto in quel modo poteva solo fallire, eppure il potenziale era enorme".