Formula E. Jeff Dodds: “Vi spiego la GEN 3 EVO, le novità e quanto è importante per il prodotto stradale”

La prima domanda che viene decisamente spontanea a chi segue questa categoria è perché presentare una nuova generazioni di monoposto quando l’ultima è scesa in pista solamente due anni fa? “Penso che per rispondere a questo, devo tornare indietro, più precisamente al giorno in cui la Formula E fu concepita. In pratica tutto è nato intorno a tre obiettivi attraverso i quali il campionato stava cercando di crescere. Il primo di questi era una serie di corse, e chiunque fosse in giro per guardare la Season 1 saprà andavano a circa 140 miglia all'ora e la batteria non era molto buona, ma la visione era quella di essere un campionato di élite nel mondo del motorsport. Ma la seconda visione era quella di essere una piattaforma per sviluppare una tecnologia in cui i produttori potessero sviluppare le specifiche dei veicoli elettrici a batteria, e nel farlo, accelerare la migrazione delle auto con motore a combustione interna ai veicoli elettrici. Poi il terzo doveva essere, ancora una volta, una piattaforma per la sostenibilità e parlare dell'importanza del cambiamento climatico e incoraggiare le persone a fare scelte diverse. Quindi c'erano tre ragioni e la GEN3 Evo si inserisce perfettamente nel primo”.

“Poiché la maggior parte dei fan delle corse automobilistiche o degli appassionati di motorsport vuole vedere le auto diventare sempre più veloci nel tempo, e non il contrario, abbiamo pensato a questa nuova generazione. Il potenziale di velocità massima salirà ancora di più fino alla GEN4. La seconda cosa è la batteria tecnologia dei veicoli elettrici che è relativamente giovane. Come sappiamo, i prossimi dieci anni saranno un periodo critico per i produttori di motori che inizieranno a rispettare i regolamenti e gli obblighi dei rispettivi governi nel far uscire le persone dalla tecnologia tradizionale e quella di nuova generazione. Quindi dobbiamo continuare a evolverci, perché dobbiamo permettere ai produttori di testare nuove tecnologie in pista. E tra poco vedremo cos'è la GEN 3 EVO. Ma quello che vedrete sono veri e propri punti di controllo in cui i produttori stanno sviluppando nuove tecnologie che saranno sulla vettura stradale dei prossimi due o tre anni” ha continuato il CEO della Formula E.

La seconda domanda è molto semplice. Perché si chiamerà GEN 3 EVO e non direttamente GEN 4 essendo decisamente un passo avanti notevole rispetto alla sua antenata? “Ti svelerò un piccolo segreto. Non l'ho detto a molte persone, ma una delle prime cose che ho visto è stato il piano di sviluppo per la GEN3 Evo. E come fan che si è unito all'azienda, non come CEO, ho visto il cambiamento di passo nelle prestazioni di quell'auto e la mia domanda era: perché questa generazione non è la quarta? Perché sembra che le perdite in termini di prestazioni e tecnologia siano simili a quelle che abbiamo visto dalla GEN1 alla GEN2 e dalla GEN2 alla GEN3. Non capisco perché stiamo chiamando questa una Evo, ma ci sono stati molti motivi pratici per cui abbiamo voluto attenerci al ciclo di quattro anni per ora, di evolvere la macchina. Ma per me, quello che vedete nella EVO potrebbe di per sé rappresentare un intero cambiamento generazionale. Ci sono molte piccole modifiche, ma fondamentalmente, per me, ci sono tre cambiamenti materiali” ha confessato Jeff Dodds.

Adesso, però, concentriamoci su quelle che sono le effettive novità di questa monoposto che vedremo in pista fino al 2026. “La prima riguarda gli pneumatici Hankook. Ci fanno un sacco di domande come “Perché non sei sulle gomme slick? Perché non sei su pneumatici ad alte prestazioni?” E ci sono una serie di motivi per questo. In parte sostenibilità, perché non vogliamo che le squadre portino con sé centinaia di set di pneumatici in tutto il mondo per le gare. Ma è anche in parte perché i nostri produttori possono prendere gli pneumatici che utilizzano in gara, e con le dovute variazioni, e usarli per le loro auto da strada. E abbiamo appena visto il gruppo Stellantis lanciare la FIAT 600 E, e hanno effettivamente usato una variazione dello pneumatico di Formula E. Il nuovo pneumatico iON di Hankook che sarà usato dalla GEN3 EVO sarà tra il 5% al 10% più aderente rispetto allo pneumatico esistente. Ma ha anche il 35% del materiale riciclato, che è in realtà un salto del 9% su materiale riciclato dalla GEN3”.

“Lo stile del corpo della monoposto avrà un aspetto molto più aggressivo in pista. Quindi sembra meno cuneiforme, meno triangolare, e gli dà un aspetto molto mascolino. In parte si tratta di aspetto, ma anche di aerodinamica e della qualità di resistenza dei materiali, quindi le parti non si romperanno facilmente con un contatto. E il terzo grande cambiamento, e questo è il più grande cambiamento per tutti, è l'apertura di tutte le ruote motrici. Quindi, abbiamo due propulsori. Abbiamo un propulsore anteriore e uno posteriore. Tradizionalmente, il propulsore anteriore è stato utilizzato solo per la rigenerazione delle batterie, mentre è il posteriore che spinge l'auto. A partire dalla GEN 3.5, entrambi questi propulsori saranno durante l’Attack Mood e i duelli in qualifica. Oggi le nostre auto accelerano a 100 km all'ora, o 60 miglia all'ora, in circa 2,7 secondi, abbastanza simile a una macchina di Formula 1. La GEN 3 Evo accelererà in una frazione di 1,8 secondi, da zero a 60 miglia all'ora. Questo è il 30% più veloce di quanto una vettura di Formula 1 possa attualmente accelerare a 100 km all'ora” ha concluso Jeff Dodds.

Il prossimo anno, dunque, vedremo in pista la GEN 3 EVO, che cambierà sia nella parte softwar che hardware. I costruttori, infatti, potranno omologare ex novo gli attuali powertrain e applicare le modifiche necessarie per adattarsi alla nuova generazione e alle tecnologie in sviluppo nel prodotto stradale. Quale sarà il calendario della Season 11 il CEO della Formula E non l’ha voluto svelare, non confermando neanche se Misano sarà confermata come sede del doppio appuntamento italiano. Tuttavia, ha anticipato che nei programmi futuri della categoria elettrica c’è la volontà di aggiungere un maggior numero di circuiti permanente, senza mettere da parte quelli cittadini, il DNA, il cuore pulsante della Formula E, nata e progettata per scendere nelle più iconiche stradine del mondo. Con questa indiscrezione e la velocità sempre maggiore di queste monoposto, sembra dunque definitivo l’addio al tracciato cittadino di Roma, preferito sia dai team che dai piloti a quello dell’Autodromo intitolato a Marco Simoncelli. Ci ha però confermato un’altra novità che vedremo finalmente in pista, ovvero l’Attack Charge, il pit stop di ricarica veloce che debutterà il prossimo anno, già testato durante i test pre-stagionali 2023 a Valencia.