Road To Dakar. Ex-Uragano-Peugeot. Che fine hanno fatto i Piloti del Dream Team?

di Piero Batini

Molte chiacchiere, ancora nessuna certezza ufficiale… Si sa che il vincitore della Dakar 2018, Carlos Sainz, difenderà il Primato con una Mini John Cooper Works, che a Stephane Peterhansel alla fine potrebbe piacere l’SSV con la compagna Andrea Mayer. E Despres?

di Piero Batini

28 settembre 2018

Road To Dakar, 17 Settembre 2018. Se posso dire la mia, fino all’ultimo minuto continuerò a sperare che a Satory salga l’embolo a qualcuno che può, al quale venga l’illuminazione di dare una lavata alle Peugeot 3008 DKR Maxi, imbarcarle sull’ultimo aero cargo utile e metterle a disposizione di qualcuno che abbia veramente, seriamente, concretamente voglia di vincere la Dakar. So che non è un programma ragionevole, solo perché, appunto, non è un programma, e anche che a questo mondo, oggi, certe levate di testa sono vietatissime. Ma le Macchine dominatrici di tre edizioni consecutive fino a poco tempo fa erano ancora lì, coperte di polvere e di gloria in un capannone dove da tempo si pensava a altro.

A un certo punto della stagione, prima delle ferie, è partita la bufala dell’acquisto delle 3008 da parte del fantomatico Team Easy Rally Raid, che le avrebbe comprate per affittarle a caro prezzo a qualche Pilota-nababbo, o eccentrico-nababbo, o per girarle a altra organizzazione nababbo-eccentrica che rimettesse in pista Auto, Ricambi, Tecnici e Tecnologie, Meccanici e mezzi di assistenza. L’identikit di un piano per far guidare le leggendarie 3008 DKR, che so, a un Hamilton in un team diretto da un Elon Musk, portatore d’acqua un VR, per intendersi.

Era una bufala, hanno provato a dire in giro che le avevano comprate, ma nessun nababbo si è fatto avanti e così non le hanno nemmeno ritirate, e la storia Easy Rally è finita lì. Come non detto. Niente, le già leggendarie 3008 erano ancora ferme, solo qualche show in giro per manifestazioni e eventi, Erzberg, FOS, WRX, ma nessun Rally in nessun programma. Pace, anche se non so darmi pace. Poi, ormai a fine stagione, spunta una storia interessante. Un paio di 3008 gestite ancora da PH Sport, roba seria, e affidate e Hunt e Meo, proprio lui, l’Antoine fuoriclasse e multi Campione del Mondo di Enduro (ricordate che l’avevamo incontrato in Corsica e che aveva le idee piuttosto chiare?).

Naviga su Automoto.it senza pubblicità

1 euro al mese

Nel frattempo, il Dream Team a piedi! Stephane Peterhansel, Carlos Sainz, Cyril Despres, Sébastien Loeb e rispettivi navigatori. Di tutti questi, l’unico “piazzato” da tempo, già da prima della Dakar, sembrava essere David Castera, “tattico” sull’Incrociatore di Despres tornato a fare l’organizzatore comprando il Rally del Marocco. Poi però si sente dire che il francese potrebbe essere proprio l’ufficiale di macchina di Antoine Meo. Secondo i bene informati, e noi si badi bene non lo siamo mai, sarebbe cosa fatta e certa. Molto bello!

Di Stephane Peterhansel si è sempre sentito dire, e nell’ultima fase stagionale con insistenza, che gli piacerebbe cambiare categoria, abbassare il profilo delle sue partecipazioni, ovvero non avere l’assillo della vittoria, e correre in compagnia della compagna Andrea Mayer. Al Campione dei Campioni della Dakar il Camion alla fine non è mai piaciuto, quindi, ecco l’insistenza insolente delle chiacchiere non più soltanto voci: “Peter” correrebbe con un SSV, il gabbiottino a quattro piccole ruote motrici e tanta aria (e polvere, e pioggia) sul viso. Il problema vero, tuttavia, sarebbe stato il fatto che né Quandt di X-Raid né Fortin di Overdrive avrebbero voluto che a fianco del Campione salisse… la moglie. Fosse così, la novità vera e notizia bomba sarebbe l’idiozia campione del mondo di manager troppo miopi per stare al mondo.

Poi, ormai a fine stagione, spunta una storia interessante. Un paio di 3008 gestite ancora da PH Sport, roba seria, e affidate e Hunt e Meo, proprio lui, l’Antoine fuoriclasse e multi Campione del Mondo di Enduro

Tutti Mini, tutti che vogliono il Buggy JCW, e il buggy JCW che vuole l’esperienza di Carlos Sainz, il migliore sviluppatore del Pianeta, per crescere alla svelta. Intanto Toyota, in Belgio, in Sud Africa e in Giappone, lavora nell’ombra e punta evidentemente su Nasser Al Attiyah, sul Vasyliev del “distaccamento” G-Energy, su un po’ di privati.

Settembre è la deadline “ragionata”, poi vengono i colpi di testa, o di scena. Il primo appuntamento rivelatore, comunque, è tra poco, e corrisponde esattamente con il Rally del Marocco Edizione David Castera, tutto un programma!

Talvolta, sotto la cenere…