Dakar 2022. D3, T2. Meteo, Honda vs KTM, AUDI, Navigazione. Che Altro?

La bestia nera di inizio Dakar è la navigazione. Non è tempo di saldi e, anzi, il nodo si sta facendo ancora più stretto. È il tempo dei GPS, dei waypoint nascosti, ovvero virtuali, da scoprire quasi saltandoci sopra per avere via libera ed evitare le penalizzazioni, il tempo che fa rimpiangere la bussola e i commissari che almeno si vedevano. Si direbbe nuova formula, basata su un metodo di utilizzo del sistema satellitare di navigazione che avvicina moltissimo alla caccia al tesoro. In due giorni ne hanno fatto le spese in troppi, e non dei “bischeri”. La conseguenza? Errori, tempo perso a palate, classifiche stravolte, nullità dei pronostici. In altre parole, instabilità, magnifica instabilità di risultati. La faccenda si fa seria e avvincente.

Prendiamo ad esempio la Gara dei “Big” delle Moto, i protagonisti dello scontro Honda-KTM. In due giorni hanno messo mano al portafogli per pagare ritardi vistosi Brabec, quasi un’ora, Cornejo, tre quarti d’ora, Barreda che, nonostante la vittoria della Tappa è a 20 minuti, Quintanilla, 12 minuti. Dall’altra parte Kevin Benavides, aspirante leader della prima ora insieme a “Quintafondo” e Sanders, 20 minuti, Price, mezz’ora. Morale, Sanders vince due volte e Barreda una, ma sul podio (estremamente) provvisorio della Dakar oggi salgono Sunderland, GasGas, Van Beveren, Yamaha, Walkner, KTM. Howes e Santolino non distanti.

Curiosità. Pista di sabbia. De Villiers tocca un motociclista, che va in terra: 5 minuti di penalizzazione. Chiariamo subito. Non è successo nulla, il motociclista è caduto e si è rialzato, il sudafricano ha rallentato e, visto che la faccenda era risolta, è andato via. Ci sta, e ci sta anche che nessuno abbia da ridire più di tanto, tranne i commissari che hanno punito l’”autista” per non essersi fermato a prestare soccorso. Che voglio dire? Che nella normale circolazione per un fatto del genere succederebbe un finimondo, alla Dakar, invece, stendere un motociclista vale appena 5 minuti.

Mattias Ekstrom, 24°, un’ora di ritardo, Carlos Sainz 33°, due ore, Stephane Peterhansel... un giorno. Le AUDI sono fuori dai giochi. Però sono stato impietoso, ho visto solo un lato della medaglia… il rovescio. È lecito, infatti, dire che non sarà un’AUDI a vincere la 44ma edizione della Dakar, però è quello che poteva dire chiunque e che abbiamo detto anche noi alla vigilia. Vincere al primo colpo alla Dakar non è evento di questo mondo. Il dritto della stessa medaglia. Finalmente le RS Q e-tron possono concentrarsi sugli obiettivi coerenti con il debutto: vincere la prima tappa di una “elettrica”, vincere alcune speciali, mandare in visibilio con quel look, i LED flash, e soprattutto con quel sibilo inquietante da astronave di Guerre Stellari.

Lasciateci dunque godere del duello che sta andando in scena, che profuma di benzina e che rischia di far saltare il banco delle scommesse giorno dopo giorno. Più che un duello è uno scontro tra Titani, Nasser Al Attiyah contro Sébastien Loeb, ingigantito dal fatto che il Goliath dell’industria automobilistica se la deve vedere contro un Davide inglese di nome Prodrive, o BRX se si vuole leggere sulla carrozzeria rossa delle Hunter. I due stanno sparecchiando la tavola degli avventori spartendosi i bottini di giornata, separati da dieci minuti scarsi e già lontani davanti a tutti, tre quarti d’ora almeno.

Inciso quotidiano finale: Laia Sanz e Maurizio Gerini, Mini, sono oggi 28i.

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