Dakar 2022. Audi già pronta per vincere?

Dunque. Il primo anno Peugeot non vinse una sola tappa, quest’anno Audi ha vinto dopo tre giorni, Sainz, poi con Peterhansel e ancora Sainz. Ha piazzato una doppietta “Peter”-Sainz nella decima Tappa e, complessivamente, ha collezionato 10 podi. Vantaggio Audi, netto. Ricordiamo, tuttavia, giusto per chiarire cosa è la Dakar, che anche il gigante Volkswagen tornò con il prototipo Touareg a 4 ruote motrici nel 2004, vinse una tappa con l’Equipaggio Kleinschmidt-Pons, ma per arrivare al primo dei tre successi consecutivi, De Villiers-Von Zitzewitz, si dovettero aspettare cinque anni e l’edizione 2009.

Se diamo retta ai numeri e a qualche statistica deducibile, dunque, Audi è in netto vantaggio sulla storia di avversari di caratura paragonabile per impegno economico e tecnologico. Storie che hanno in comune un avvio incerto e un esito formidabile fatto di vittorie a ripetizione. Tutto questo Audi lo realizza con un mezzo che, da qualsiasi parte lo si guardi, è di fatto talmente innovativo da da far pensare, più che a un laboratorio, a una rovoluzione.

Finiti i numeri vediamo cosa si può vedere di meno scientifico. Primo: Audi ha vinto la scommessa. Ha partecipato e finito la Dakar con tre macchine su tre. Secondo: può recriminare sul ritardo fatale di Sainz il primo giorno, a causa di un waypoint ampiamente discusso, e chiedersi come si sarebbe sviluppata la corsa senza quell’impasse almeno esagerato. Terzo: ha dimostrato che il “sistema” ibrido generatore termico-trasmissioni elettriche è già in grado di dire la sua. Il futuro, che loro dicono essere un’attitudine, è aperto e incoraggiante.

Le obiezioni. Sostanzialmente due, che non tolgono nulla al valore dell’impresa e dell’impegno, ma che si soffermano sulla prospettiva. Prima obiezione: anche altri stanno maturando una condizione favorevole. Per esempio BRX, Bahrein Raid Xtreme, che ha messo in campo una Hunter davvero competitiva nelle mani di un mostro come Sébastien Loeb, e che ha visto analogamente alla Audi di Sainz avvilire il proprio potenziale. La macchina c’è, è destinata a crescere e perfezionare, e nel binomio con il “Cannibale” c’è qualcosa di meravigliosamente inquietante. Seconda obiezione: Nasser Al Attiyah ha ben presto potuto, visto come sono andate le cose sin dall’inizio, correre in pigiama senza mai doversi veramente svegliare. E la sua Toyota già vincente, evoluzione matura della stirpe Hilux, ha davanti a sé un intero anno per affinare ancora quella sorta di attuale, manifesta superiorità.

Di tutte, la RS Q e-tron ha evidentemente il più grande margine di miglioramento. Audi potrà lavorare sui problemi di gioventù, sull’evoluzione del sistema e sui singoli componenti, elettrici, elettronici e software, e di base anche sul rapporto peso-“forza”, rivedendo certi parametri impostati sulla robustezza. È un lavoro di fino che ha bisogno della costante verifica sul campo. Non male, vuol dire che vedremo più spesso le Audi in corsa, tipicamente nel Mondiale FIA.

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