Dakar 2016. La regolazione del minimo

In questo interminabile “frattempo”, ti sembrerebbe giusto che quelle lunghe giornate fossero dedicate con la massima calma a rinsaldare le amicizie nate in seno all’enorme famiglia dei Dakariani. Vorresti salutare i Campioni che sono tuoi amici fraterni, i manager che ti hanno seguito all’inizio della carriera e che sono ancora lì, dedicare la massima disponibilità emotiva al fratello ritrovato che ti ha dato quel litro di benzina vent’anni fa nel deserto libico. Ma non è così, non per tutti. Gli incontri avvengono ma, salvo pochi casi, e Camelia Liparoti sembra essere uno di questi, i tre quarti dei partecipanti si sottrae al salotto perché ha la testa intrappolata nella tensione del regime di verifica. Non per tutti è così. Di solito lo è in maggior misura quanto più si tratta di concorrenti privat. Per gli ufficiali la vita ovviamente è tutta un’altra. Questi, sì, sono momenti di relax, un po’ noiosi, ma anche divertenti. Si passa da una conferenza all’altra, al drink organizzato dallo sponsor che fa sbadigliare mezzo team X-raid, ma non il nuovo arrivato Hirvonen, a guardarlo attentamente non del tutto tranquillo. C’è che è “costretto” al rito dell’autograph session, pile di manifesti della Macchina da firmare sorridendo. A Gianni con simpatia, a Rachele che è#1, a Beppe sportivamente. Il massimo che ti può capitare di seccante è che, a causa del gran caldo, tu debba interrompere anzitempo la firma dei poster perché, come è successo all’assaltato Team Peugeot Total, ti si è… seccato il pennarello.

Naturalmente tutto il relax dei Piloti e degli Equipaggi ufficiali hanno un prezzo, che si paga in due tranche. La prima è di competenza dei meccanici, che svolgono per i loro Ufficiali tutte le operazioni preliminari possibili. La seconda tocca poi ai Piloti e agli Equipaggi, e si paga in una valuta che si chiama pressione. Proprio così, finiti i giorni della spensieratezza di Tecnopolis, per gli Ufficiali arriva il momento del “dovere”! Le perle non mancano mai, e sono i tranquilli per natura, o quelli che ne hanno passate così tante che non è certo una due giorni di verifiche fitte che può togliere loro la massima serenità. Sono quelli che scherzano, che sdrammatizzano, e che contribuiscono a tenere alto il morale della truppa. Uno di questi è Matteo Casuccio. Doveva sparire dalla mappa della Dakar, perché aveva sofferto troppo per portare a termine l’impresa solitaria dell’anno passato. Poi aveva deciso di esserci, al posto di Lucchese come accompagnatore dei VIP. Infine appare serafico in qualità di guru, di guida spirituale dell’Equipaggio Marrini-Sinibaldi. Amici. Che ci sta a fare? A portare il contributo di allegria. Come? Sdrammatizzando, e insegnando come si deve fare a superare i momenti peggiori. E come si fa? È semplice, è una questione di attitudine.

Ecco, ogni Dakariano dovrebbe essere freddo, pronto e lucido come James Bond, e sapersi infilare, immediatamente e senza battere ciglio, nello smoking anche alle due di notte, solo perché è stato invitato da un’amica a bere qualcosa sulla terrazza dell’hotel. Invece, dice Casuccio, diventano tutti nervosi, isterici. Sono capaci di andare per ore alla ricerca di un meccanico che li aiuti a registrare il minimo del motore, e non si accorgono che sono proprio loro ad avere il minimo troppo alto. Bene, ormai è fatta. Quasi trecentocinquanta numeri di gara sono stati passati al setaccio della conformità al regolamento e alle norme sportive e tecniche. C’è tempo per il briefing, e immediatamente dopo si attacca dal prologo, 11 chilometri soltanto, e il trasferimento di quasi 350 sino a Rosario per il bivacco “light”. Poi 9.500 chilometri. Tanti, ma è ancora nulla rispetto a come questi chilometri verranno somministrati, giorno dopo giorno in dosi massicce, senza una regola o una consuetudine, un giorno diverso da quello che lo ha preceduto, quello successivo ancor avvolto nel più fitto mistero.